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概要： 第一章工程概況及特點第一節工程特點 結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1。5m×1。5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。 節點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。
第一章 工程概況及特點
第一節 工程特點
結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。
節點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達21種,而設計采用的節點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節點處構造空間過小,給節點定位桁度提出很高要求(設計允許節點偏差2mm),拼裝難度大。
結構受力形式獨特,不同于國內一般常見形式。采用四叉柱帽桿支承體系,使結構安裝時不能按常規由下到上進行施工。
焊接量大,焊接檢測困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體保護焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設計要求進行UT探傷檢測,國內尚無相應規范和要求。
UT無損檢測項目內容包括:
柱帽桿錐桿段與直線段的環縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。
半球體與支座板的坡口焊縫。
上下弦桿件的對接焊縫。
各榀腹桿的相貫焊縫。
檁條對接、檁條支撐焊縫。
由于樓板結構水平受力,因此在進行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進入施工作業面。
第二節 工程概況
機場二期航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結構總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。
第二章 施工方案選擇
根據工程特點及工期要求，以及施工現場實際，本著既要保證工期質量，施工技術先進，還要為國家節約開支，為企業創造良好的經濟效益的原則，經多方研討，反復比較，采用工廠管件加工、現場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標高滑移、逐單元累積就位的施工方案。
第三章 施工組織情況及施工工期
采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進行下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進行，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結構屋蓋的安裝施工。
第四章 鋼結構制作技術
(l)根據施工圖進行圖紙深化和細部設計工作，細部設計的主要內容有：
主架分段。
胎架制作。
單件部件放樣下料。
主桁架組裝。
吊裝吊點位置。
高空拼裝。
配合安裝技術措施等。
(2)采購原材料，驗收后進行噴砂處理，保養底漆。
(3)利用大噸位液壓彎管機把架弦管制成需要的弧形，用三維自動切割機制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。
(4)構件編號、打包運到現場，接施工總平面圖指定位置堆放。
(5)進行鋼桁架分段制作。
在總平面圖規劃的場地內鋪設底基板，調整水平，相互搭接，并打插樁固定。
根據放樣的線型、放線、劃樣、標出節點、接縫及分段兩端位置線。
樹立胎架數處，作出弦桿的安裝位置。
吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡夾具固定弦桿。
將各節點位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。
合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進行100%外觀檢查，環縫焊接進行l00%超聲波檢驗。
校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持斷口形狀呈等腰三角形，利于大合攏吊裝。
上弦平面適當吊點部分加強，防止吊離胎架時扭曲失穩。存放于合適堆場，擱置平穩，不重壓。
第五章 鋼結構焊接技術
(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結構安裝中焊縫達13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環焊縫和相貫焊縫,焊口組對形狀復雜,單個接頭施焊量大,而且大多處于結構下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護焊的優缺點后,采用了手工電弧焊和C02氣體保護焊相結合的特殊焊接方法。
(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點,并經過多次現場模擬實驗,制定出本工程混合焊接的工藝指導書,包括接頭形式、焊接環境、焊前防護、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。
(3)焊接質量保證措施:
采用手工電弧焊封底, C02氣體保護焊填充和蓋面。
選擇焊接電流時,盡可能避開飛濺率高的電流區域,再匹配適當的電壓。
正式施焊時，焊槍盡量垂直,以獲得高質量的焊縫。
氣體流量要適當加大,以提高其抗干擾的能力。
搭設防風雨棚以減少自然氣候對焊縫質量的影響。
(4)焊接檢驗:焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進行,探傷儀為具有良好的穩定性,適應用室外檢驗的脈沖反射式數值超聲波探傷儀,所有焊縫探傷檢測全部合格。
第六章 鋼結構安裝技術
1、工藝流程：
四叉柱帽桿是整個結構直接承力桿件，其安裝形位的準確，不僅有利于減少接點受彎，而且可以改善架下弦受力，避免各種水平荷載對整個屋蓋結構節點產生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結構，再安裝柱帽桿。
2、承重架搭設：
在建筑物14~15軸之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00地面上,在架分段處搭設承重胎架。承重胎架在樓板處應對樓板進行加固。
承重胎架采用Ф48×3.5普通腳手架,搭設高度為桁架下弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設掃地桿和剪刀撐。
3、具式小鋼架搭設：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立即用腳手架加設剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形造成誤差。工具式小鋼架搭設示意見圖7-6-4。
4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序進行高空組對,即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間開始吊裝不僅可以減小整體誤差,而且可以避免由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導致桁架移位,影響安裝桁度。
5、柱帽桿吊裝:
由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此采用塔吊-爭人工倒鏈傳遞的方法,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿,塔吊進行下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。
