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    全國人大常委會委員吳曉靈23日建議：從防治城市空氣污染的角度出發，**應大力發展公共交通，限制私家車的發展。她建議**壟斷城市路面停車場，大幅提高停車收費，增加的收入用于補貼公共交通。吳曉靈認為，由**壟斷停車場的另一好處是可以增加就業崗位。 

    此建議之所以引起網上軒然**，原因在于：雖然吳委員把對了脈，看準了病，卻遺憾地開錯了藥方。吳委員的方子包括了兩味“主藥”：一是**壟斷路面停車場；二是大幅提高停車費。這兩味不怎么高明的藥把原本挺好的話題，徹底攪和成了一鍋粥。 

    先說讓**壟斷停車場，這基本是一種倒退思路。改革所能容忍的，是**在一些關系國計民生的行業實行一些壟斷政策，而路面停車收費顯然不屬于此類范疇。如果讓**高度壟斷，結果多半將是費用更高，服務更差，管理更混亂。此前曾有報道，北京市某公司一度靠“**背景”在事實上壟斷了北京市的馬路停車費資源，結果竟然是因為管理混亂等，“將北京千萬元停車費蒸發”，更談不上什么“大力補貼公共交通”了。中國的壟斷行業最大的特點是容易陷入“公地悲劇”，最后利益旁流，滋生腐敗。 

    再說提高停車費，也有點想當然。以人為方式大幅提高停車費，不一定會抑制私家車規模，該停的車還是要停的，但增加了用車負擔卻是必然的———既如此何必用減稅等方式“刺激”汽車市場呢？吳委員舉了上海的例子，“上海的路面停車計費標準是第一個小時10元，此后每小時20元，私家車數量遠比北京要少。”據筆者所知，上海私家車數量少最主要的原因是在牌照上搞了多年的限量、拍賣，而拍賣費哪里去了，為什么公交、地鐵票價仍然很高，恰恰是飽受輿論詬病的。 

    至于“由**壟斷路面停車場可以增加就業崗位”同樣立不住腳。一來不管誰經營，所能提供的就業崗位大致是一定的，二來**直接上手未見得就會傾斜弱勢群體，反倒容易滋生裙帶關系。 

    保護環境、發展公共交通、控制私家車……有很多更可行的路子可走。比如增加各地在城市停車費管理上的透明度，避免現有收費“只進不出”、光看到“取之于民”看不到“用之于民”；比如切實在公共交通上加強投入、提升服務水平進行“疏導”；即便要搞利益杠桿控制私家車，也應該通過購車稅、燃油稅、牌照費等容易操作的手段來完成，不能過度指望提高停車費這個“末節調節手段”，尤其不能指望回到計劃經濟時代靠**壟斷來實現。這些措施施行起來的確比壟斷、漲價更“復雜”，卻屬于治本之策。