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　　為了節能減碳，用電大客戶的臺鐵，斥資一千八百萬，更換全臺各地車站的日光燈 組約一萬五千多具，平均每組燈具可以省下三分之一的電費，每年約280萬元的電費。此外，各地平交道的警告閃光燈，明年度也計劃更換為LED，增加亮度以及燈組的耐用年限。此外，樹林南港間的臺北地下化隧道區間，除了維修以外的時間，一律關燈。

　　想要節能減碳，臺鐵從各地車站下手，將一萬五千多具車站的日光燈組全部改用T5規格的燈組，可以達到省電，但照明亮度維持不變的效果，臺鐵表示：今年底完成之后，每具燈組約可節省三分之一的電費，一年下來省下的電費可觀，約兩百八十萬。目前各地車站僅剩下少數燈具仍使用原有的T9規格。T5規格的管徑，較T9規格的日光燈來得細，比較省電，又不影響照明。

　　其次，臺鐵也將臺北地下隧道區間的燈光全數關閉，僅在維修或人員疏散期間才開燈。估計每年又可以省下三百萬的電費。

　　此外，各地三甲類約五百二十處鐵路平交道所使用的閃光警告號志，臺鐵也配合將在明年辦理招標，將使用傳統燈泡 組改為LED模塊，估計可以延長使用年限，LED燈 組的亮度也比傳統的燈泡更亮，可增加警告的效果。目前部分市區的紅綠燈 也都陸續采用LED燈光。

　　民國六十八年臺鐵西部干線電氣化，當時使用的電車線主吊線是49.5平方毫米的規格，采用銅鎘合金，約可使用三十年以上。目前北部區間配合捷運化列車運行，班次增加，為了增加電車線的可靠度，臺鐵預定四年內花新臺幣六億元，先更換竹南基隆間的主電車線。并改用更粗及純銅材質，98平方毫米的電車線。更換電車線僅能在夜間列車停駛期間施工，困難度高，每次大約只能施作兩公里，因此127公里的距離要花四年逐步完成。至于東部及中南部地區的電車線全面汰換，將列為中長期計劃。