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    玻璃包裝是平板玻璃生產流程的終端，別看這最后一道工序似乎技術含量較低，其中卻深含珍惜資源、循環利用、節約、節能等重要的課題，不可等閑視之。
　　當一片片玻璃連續從生產線上取下來的時候，工藝上可通過2種方法進行包裝。一種是傳統的包裝方法，就是采用木箱來包裝玻璃，手工操作。1條500t/d浮法玻璃生產線，玻璃成品全部采用木箱包裝，每年需要的木材量為1.2萬立方米。每個木箱只能使用一次，且不能循環使用。這樣不僅包裝費用高，耗用了國家短缺的木材資源，而且在裝運過程中，玻璃的破損率高達8%以上，造成了大量的浪費和損失。另一種是現代化的包裝方式，就是采用集裝架來包裝玻璃，可實施手工和機械化操作，通稱玻璃集裝化。集裝架由鋼材制造而成，堅固、耐用、便利，可循環使用，使用年限長達8年，不僅包裝成本低，而且在包裝和運輸過程中，玻璃的破損率低于0.2%，比木箱包裝費用低40倍左右。
　　我國自1979年開始在玻璃行業推廣集裝化以來，至今已有30個年頭，長期實踐證明，玻璃集裝化在節約資源、降低能耗、提高經濟效益方面成效突出；在推進玻璃包裝現代化方面，前景看好。然而，許多人卻不清楚，現在還有不少玻璃廠仍在沿用木箱包裝法，更不知道在現行的玻璃集裝化管理體制下仍存在著浪費運輸資源、增加能源消耗的問題。這些問題亟待解決。
　　玻璃集裝化需要高額的一次性投資，籌資困難。1條500t/d浮法玻璃生產線，如果全部采用4.5t的集裝架來裝運玻璃成品，則約需集裝架1.1萬個，資金約2000萬元。對玻璃生產企業來說，這是一筆不小的經濟負擔，致使許多玻璃廠使用木箱來包裝玻璃。
　　集裝架沒有實行全國統一調度和使用，物流路線不合理，浪費了大量的運輸資源。由于現在的集裝架分別歸各家玻璃廠所有，互不通用，裝載玻璃的集裝架從哪里運來，卸下玻璃后還得運回哪里去。需要運往南方的玻璃，不能使用正好返程南方的空架，必須等待自家的空架從南方或別處運回，才能裝運。這種無序、重復的運輸，可白白耗費掉30%~40%的運力。
　　框架式集裝架的體積大，返程時占用的車皮多，浪費了33%的運力。目前，各玻璃廠使用的大多是框架式集裝架，受自身結構的限制，空架不能折疊。一節50t的車皮，只能裝運11個空架，而如果使用折疊式集裝架，可裝運55個空架，少用5倍的車皮，大大節省了運力。
　　怎樣才能使玻璃集裝化事業具備廣泛的參與基礎，在運作中能夠達到節約、節能的目的，在使用中能夠滿足便利、快捷、安全的要求，上策是：統一領導、統一管理。這需要由建材行業和鐵路部門聯合組建全國玻璃集裝化管理委員會，對玻璃集裝化工作實行統一領導和統一管理，制定統一的發展規劃和技術經濟政策，統一協調和均衡生產、運輸、銷售，存儲各流通環節之間的關系，加快周轉速度。全國玻璃集裝化管理委員會負責籌集資金，制備全國通用的玻璃集裝架，作為公共所有，全國統一調運，供所有的玻璃行業有償使用。使用單位每次只需要支付少量的使用費。這樣不僅解決了大多數廠家獨自籌辦玻璃集裝器具的困難，而且使用這些集裝器具的費用也比采用木箱包裝低得多。這就為玻璃集裝化的普及和發展創造了非常有利的條件。
　　委員會下設玻璃集裝化辦公室，或將鐵路集裝化辦公室擴充，具體負責玻璃集裝化的運輸業務和玻璃集裝器具的維修工作。由于對全國玻璃器具實行了統一管理和調運，明顯縮短了空架的輸送距離，將節約大量鐵路運力。玻璃集裝器具的維修，可以利用鐵路集裝箱原有的維修設備和技術，保證送到使用單位的玻璃集裝器具都完好無損。
　　目前，我國大部分玻璃廠擁有的集裝器具，都是框架式集裝架，只有個別的玻璃廠使用折疊式集裝架。這2種集裝架都具備裝運玻璃的基本功能：保護性能好，玻璃破損率低；有足夠的承載能力，吊裝點位于上部同一平面，裝卸安全。框架式集裝架是整體固定的架子，構造簡單，易于制造，造價較低，它的最大缺點是不能折疊，體積無法縮小，空架返回時占用的運輸車輛多，造成的浪費大。折疊式集裝架的構造比較復雜，制造難度大，價格略高，它的最大優點是能夠折疊，一個空架可折疊成原來體積的1/5，5個折疊架疊放只相當于一個框架式集裝架的體積，這樣空架回運時可節省5倍的運輸車輛，返空費用也很低廉。此外，折疊式集裝架還具有性能良好的自動夾緊玻璃裝置，以及防震、防滑、防雨設施，對玻璃的保護性能比框架式集裝架更勝一籌。因此，全國通用玻璃器具，采用折疊式集裝架是最好的選擇。