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　　工業涂料行業在經受08年金融海嘯的沖刷后步入低谷，面對汽車涂料，船舶涂料，航天涂料是工業涂料的重要組成部分的需求急劇減少，涂料工業面臨者巨大的考驗。

　　工業涂料的災難一 汽車的減產

　　08年的金融海嘯席卷了整個汽車工業，通用汽車關閉北美20家工廠且大幅減產，企業虧損突破100年最高紀錄。福特汽車信用評級降至垃圾級，將考慮**沃爾沃品牌。克萊斯勒北美30家工廠停產，ceo為救公司自愿下崗。豐田汽車71年首現虧損，擴張計劃受阻，國內工廠將減產停工。大眾汽車俄羅斯工廠停產，銷量預期減少10%，請求**貸款支援。菲亞特4萬多員工“休長假”，意大利本土關閉14家工廠。全球汽車工業迎來了歷史上最劇烈的一次寒冬。

　　汽車涂料如今已經成為行業發展的主攻方向，也是涂料業水平提高的重要體現，許多涂料企業為此投入巨大，期望值也很高，一旦汽車業行業發展減緩或停滯不前，對主攻汽車涂料為主的涂料企業將面臨沉重打擊。

　　工業涂料的災難二 造船的冰川

　　全球造船行業現呈中國、韓國、日本三國鼎力的形式，數據顯示，08年下半后全球三大造船國11月份新增訂單不到80萬載重噸，其中中國30萬載重噸，日本為零，韓國僅47萬載重噸。英國克拉克松公司統計數據顯示：2008年9月～12月，全球新簽造船訂單僅為1580萬載重噸，同比下滑82%；進入2009年，4月份全球新船成交訂單僅12.7萬載重噸，同比下降約99%，5月份竟為零，6月份為25.3萬載重噸，訂單業績為至少7年以來最低水平。

　　造船業是具有明顯周期性特征的行業，跟隨經濟周期從高峰到低谷劇烈波動，由于金融危機對國際經濟形式的影響巨大，造船業也未能幸免于難。自去年下半年以來，全球造船業逐步進入“行業冰川期”，迄今尚未回暖跡象，紅火多年的造船市場頓然下挫，新簽造船訂單大幅銳減。

　　受造船行業周期性長這一特征影響，原有訂單出現推遲交船和退單現象，將直接影響兩三年后的造船業發展。做為造船的原輔材料船舶涂料而言，將會受到直接影響。船舶涂料作為船舶制作不可少的一部分，已經被很多企業所重視。近些年船舶涂料技術也得到了飛越式發展，此次金融危機，將促使已成規模的船舶涂料行業陷入前所未有的發展困境中。

　　工業涂料的災難三 飛機的退單

　　全球性金融危機導致各大航空客運市場萎縮，令很多航空公司運力縮減，航空公司對客運飛機的需求急劇減少，不少航空公司取消訂單或推遲更換飛機的時間，從而導致客機新增訂單的銳減。8月7日最新的數據顯示，空客今年新增飛機訂單140架，有22架飛機訂單被取消，凈增訂單只有118架。波音公司情況更糟，凈訂單數僅為40架。在被退訂的飛機中，波音正在研發的機型“夢幻787”飛機有73架，占被退訂飛機總數的82％。飛機訂單被退，勢必會對航天涂料市場產生較大影響。

　　航天涂料是飛機的輔助材料，早在金融危機前就有航空公司除去飛機表層涂料以降低機身重量，減少航油消耗量，對航天涂料業產生了一定影響，2009年遭遇的“退單潮”，對航天涂料發展來講，將是個不小的打擊。

　　飛機“退單潮”警示了國際經濟形勢的惡化程度，印證了航空市場的萎縮，預示著飛機制造輔料行業將打破原有秩序，進入更加激烈的競爭大潮中。船舶制造業和汽車工業的大幅減少，也將減少零配件及輔料行業的市場需要。

　　如此看來涂料工業在接下來的行程是如此的艱難，市場競爭又是何等的激烈。涂料工業將要進行一場生死搏戰，如何突破重圍，是對涂料工業行業嚴峻考驗。