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      從世界涂料工業發展走勢觀察，2009年汽車涂料開發在提高性能的同時將更注重環保性。水性涂料、粉末涂料以及高固體分涂料，將逐步替代傳統的溶劑型中涂、面漆涂料，成為現代環保型汽車涂料的主流。

      在歐洲國家水性汽車涂料和粉末涂料的應用已較為廣泛，在國內上海大眾b5線和上海通用的生產線均為使用水性涂料做好了準備，上海和長春新一輪的家庭轎車涂裝線的規劃中已為使用水性涂料做好了準備。

      水性汽車涂料發展迅速基本可與溶劑型媲美水性漆的開發目標是性能和價格與所對應的溶劑型涂料相當，施工性能盡可能接近溶劑型涂料，voc排放量進一步降低，在現有涂裝設備上不需進行大的改造就可使用水性涂料施工。迄今為止，水性涂料仍含有2％～15％的有機溶劑，對環境有一定程度的污染。開發無溶劑的水性涂料成為涂料廠商未來的主要課題。據報道，日本的大日本涂料公司使用沒有揮發性有機成分的添加物，可生產出完全不含揮發性有機溶劑的水性汽車涂料。

      水性汽車涂料以水作溶劑，只以少量醇醚作助溶劑，采用不同的水性樹脂配制而成，可分為水溶型、膠體分散型和乳膠型3種。由于水和溶劑在性能上有較大差別，水性漆在涂裝時漆膜易出弊病。歐美各國經過20多年研究，汽車用水性涂料的涂膜性能和施工性能都得到了根本改善，各種相應的噴涂設備也日趨完善。

      溶劑型金屬底色漆是voc排放的主要來源，占整車車身汽車涂裝各道工序排放總量的50％左右，通常一部轎車需要6kg左右的底色漆。金屬底色漆的施工固體分只有15％左右，溶劑含量高達85％。如改為水性漆，voc排放量可減少80％以上。如果車身涂裝全部采用水性涂料，voc排放量可以降到27g／m2。

      目前水性中涂涂料主要有水性聚酯氨基漆和封閉型聚氨酯樹脂漆兩種。水性中涂汽車涂料的特點是施工固體分高，烘烤溫度低，一般為140～160℃，施工條件寬，溫度為20～30℃，相對濕度為60％～80％。漆膜性能可與傳統溶劑型涂料相當，抗石擊性能優于溶劑型中涂涂料膜。

      水性底色漆的性能完全可以與溶劑型底色漆相媲美。現有的水性底色漆主要有水性丙烯酸氨基漆和水性聚氨酯漆兩種。由于水不能像溶劑那樣快速蒸發，因此水性底色漆鋁粉的定向控制是水性底色漆的技術關鍵。經不斷努力，水性金屬底色漆的定向性能已經優于一般的溶劑型罩光清漆，閃光效果更好。水性底色漆可與溶劑型罩光清漆、水性清漆和粉末清漆配套使用。

      水性罩光漆是20世紀90年代開發的環保型水性涂料，價格較高，性能尚有待提高，目前未被廣泛應用。水性罩光漆主要由水溶性甲醇醚化三聚氰胺甲醛樹脂與水性丙烯酸樹脂或醇酸樹脂按比例配制而成。隨著環保要求的提高，水性罩光漆將得到進一步的開發利用。

      汽車廠開始使用高固體分汽車涂料高固體分涂料由于其施工性能及所需施工條件與現溶劑型汽車涂料基本相同，原有的涂裝線不需進行大的改造就可使用。因此，為了降低voc的排放，適應環保要求，許多汽車廠開始使用高固體分涂料。高固體分涂料采用低黏度的聚酯、丙烯酸樹脂，以及高固體分醇酸樹脂制成，最高的施工固體分可大于60％，更多的是采用施工固體分比傳統涂料高10％～20％的涂料，平均每千克涂料的溶劑揮發量可減少1／3以上。在汽車用單色面漆、罩光面漆、塑料專用涂料和修補用涂料等方面的應用相當廣泛。但固化過程控制和流掛控制是高固體分涂料的兩大技術關鍵，必須得到較好的解決。

      新顏料和全息汽車涂料將使汽車色彩更鮮靚五彩繽紛的顏色是汽車裝飾中重要一環，因此各大涂料公司紛紛組建色彩研究所。筆者參觀過日本涂料公司設在東京的色彩研究中心。該中心對汽車顏色的發展和變化原因、顏色變化的趨勢以及汽車顏色與環境的關系等方面進行研究，并在模擬的環境中，讓車身的顏色連續變化，或定格在某一種顏色上，以觀察整體效果，然后再和汽車廠配合確定未來5年內汽車顏色的發展變化趨勢，從而研究和生產出相應的涂料。

      普通的顏料通過對光的漫反射產生單色效果，金屬片狀顏料通過平行反射產生一種金屬閃光效果。珠光顏料通過平行反射＋投射＋折射＋干涉，產生一種珠光效果。金屬閃光漆和珠光涂料通過控制粒徑的大小，可以產生不同的閃光效果，中等粒徑可以產生柔和的閃爍效果，5～25μm粒徑的粒子可以產生絲綢光澤和微弱的閃爍效果，遮蓋力也較好。

      最新一代的奇特汽車涂料具有全息效果，如同許多信用卡表面的特殊圖案一樣，隨著觀察角度的不同這些顆粒會閃閃發光，并且會不斷地變換顏色。從不同的角度觀察獲得的反射光線不同，色彩自然發生變化。

      隨著汽車涂料的不斷發展，在我們的面前將展現出一幅更加美麗的流動風景畫。全球環境將更美，空氣將更清新。