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　　由美國金融危機引發的全球性經濟危機使全球汽車產業陷入低迷，再加上高居不下的能源價格，日益嚴重的空氣污染以及人類對環保認識的加深，另越來越多的汽車企業將目光聚焦于新能源汽車，從剛剛結束的上海國際車展上初現端倪。以純電動車、混合動力車為代表的新能源汽車在本屆上海國際車展上無處不在，不僅國際汽車業巨頭將新能源汽車作為其展示重點，國內自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城和眾泰也同樣帶來了各自精心研發的新能源汽車，幾乎每家參展企業都將新能源汽車作為展示重點之一。

    能源危機的日益加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統內燃機汽車面臨嚴峻挑戰。特別是經濟正處于高速發展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業的發展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動車產品，彷佛電動車的時代已經招之即來了。然而，電動汽車的技術現狀和產業化前景究竟如何，電動汽車距離廣大消費者到底還有多遠呢？現實的答案恐怕并不樂觀。

    電動車的歷史與現狀

    電動汽車的歷史其實早于內燃機汽車。當德國的戴姆勒和本茨于1883年發明汽油發動機汽車時，英國人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時，電動汽車與內燃機汽車相比還占有壓倒性優勢。然而此后內燃機技術不斷取得突破，而電動車技術發展緩慢，激烈的市場競爭使內燃機汽車后來居上，成為汽車行業的絕對主流。

    目前，電動汽車技術也有了一定進步，在短途低速、城市公交及旅游區交通等特定用途已經得到應用，但是，主要由于電池性能和成本的限制，電動汽車在轎車領域內才剛剛起步，距離質量穩定、符合標準地大批量生產，依然還是“長路漫漫;。人們普遍青睞的高功率高性能電動轎車，更是徘徊于理想與現實之間。

    針對純電動車續航里程嚴重不足的現狀，有汽車公司提出制造雙模電動車，即PHEV(可外充電式混合動力)。PHEV的概念最早產生于美國，并早已有了一些改裝車、試驗車問世。這種汽車是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，并且加大了動力電池容量，使車輛在純電動工況下可行駛50～90km，超過這一里程，則啟動內燃機工作。這實際上是介于混合動力汽車與電動汽車之間的一種過渡性產品，采用“短途用電、長途用油;的工作模式，特別適合于日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要采用內燃機的雙模電動車，首先離不開傳統發動機技術，因此和傳統發動機一樣要面對能源挑戰，同時迄今為止也并沒有產業化的成功實例。