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　  去年的金融危機讓張家港也受到了影響，不過從張家港口岸管理委員會公布的上半年數據看來，該市的港口經濟已經開始復蘇。今年上半年，港口完成貨物吞吐量6714.7萬噸，同比增長4.7%。但在總體增長的態勢下，張家港仍面臨著港口之間競爭加劇的隱憂。

　　港口經濟逐漸走出危機

　　接近黃昏時分，張家港港務集團有限公司散雜貨碼頭依然在忙碌著，矗立在岸邊的一座座巨大的門機正在一艘4萬噸級的貨船上不停地來回移動，從貨輪上卸下的鋼砂由一輛輛魚貫而入的貨車裝載運往各地。一時間，門機運動的機械聲、貨車和貨物之間的碰撞聲、碼頭工人的叫喊聲交織在一起。

　　而就在幾個月之前，張家港港口所呈現的并不是這個樣子。對于2008年金融危機對港口的影響情況，張家港港務集團總經理趙建華表示：“港務集團去年10月、11月份貨物吞吐量急劇下降，10月份貨物吞吐量比9月份下降30%，11月份貨物吞吐量比9月份下降50%。”

　　在張家港港務集團有限公司散雜貨碼頭工作了多年的趙師傅對此也頗有體會：“港口這邊從去年10月份到今年3月份以來，都受到金融危機的巨大影響，尤其是去年12月和今年的1月份、2月份這3個月的時間是我們最艱難的時期。我們的工資都是和裝卸量掛鉤，在金融危機到來之后，我們以前幾乎每天都加班加點的情況就很少出現。但在4月以后，隨著裝卸量開始上來，我們加班也多了，拿的錢自然也比前幾個月多了。”

　　張家港口岸管理委員會提供的一份數據顯示，今年1~6月份，張家港港口完成貨物吞吐量6714.7萬噸，同比增長4.7%，完成外貿進出口運量1988.2萬噸，同比增長27.2%，港口生產運輸保持逆市上揚，港口的吞吐總量和外貿運量居長江沿線港口之首。

　　其中在4月份，張家港創造了當地外貿進口貨物運量的歷史高峰，單月完成外貿進口貨物運量512.3萬噸，同比增幅為170%，環比增幅為121.5%，增幅和進口業務量均創歷史新高。港口的生產運輸呈現出一種逆勢上揚的態勢。

　　不過，盡管現在的數據無一例外地都反映出經濟復蘇的跡象，但復蘇的力度或仍未達到金融危機之前。“現在的情況比金融危機的時候要好一些，每個月也能拿到2000多塊錢了，但是并沒有恢復到金融危機之前的水平。”趙師傅向記者介紹說。而另一名在碼頭做了3年裝卸工的王師傅指著碼頭空出的船位對記者說：“金融危機前很少出現像這樣有空位子的情況，那時總有很多船在港口等著卸貨，一條卸完后其他船就會立即靠上來。”

　　木材市場出現反季節現象

　　2009上半年的整體數據顯示，張家港港口的整體經濟正從金融危機中走出來，但作為全國最大的水運進口木材市場，前期的成績單顯然并不好看。

　　公開資料顯示，江蘇省木材進口總體形勢繼續延續了2008年的下降趨勢。經統計今年1~6月該省共進口各類木材346.18萬立方米、價值5.61億美元，同比下降10.37%和29.52%。

　　在江蘇省進口木材的口岸中，張家港、揚州和泰州主要以進口闊葉木材為主，但當前膠合板、家具和地板等木制品的出口和國內消費低迷都影響了闊葉木材的進口，致使張家港上半年進口量為147.98萬立方米，同比大幅下降了9.01%。

　　在張家港的進口木材市場中，又尤以“金三角”一帶的木材生意最為出名。早上8點鐘不到，不少木材批發、零售商都三三兩兩聚集在通往張家港港務集團有限公司散雜貨碼頭的馬路兩邊。一旦有行人在馬路邊駐足，頓時從周圍冒出來不少做木材生意的人，圍在旁邊嚷嚷“老板，是買木頭還是賣木頭？”

　　“其實現在受金融危機的影響，人還不算多，要在生意好的時候碼頭內外到處都是談木材生意的。我們進多少木頭，馬上就會被拉走多少木頭。”位于碼頭附近的銳林國貿有限公司的業務經理小唐向記者表示，在金融危機爆發之后，廣東沿海一代不少家具廠都倒掉了，造成江蘇這邊木材的銷路也并不是很好。“但最近情況很奇怪，現在本來應該是淡季，卻不知道為什么這個月從港口過來的木材會特別多。”

　　記者了解到，按當地行業常規，7月、8月和9月這3個月的確是木材生意的淡季。據小唐介紹，一般情況下木材存放都是在室外，而這3個月又是一年之中的溫度最高的季節，所以木材在強烈的陽光照射下容易發生開裂，所以不少做木材生意的人在此期間也就減少生意量。

　　一家木業公司的銷售人員也坦言，近期木材進口的量確實比較多，在一定程度上或許說明金融危機最壞的時候已經過去了。

　　沿江碼頭競爭日益激烈

　　一直以來，江蘇沿江港口之間存在對重點貨種互相競爭的現象，在危機來臨后，競爭變得越來越激烈。對于周邊不斷增多的碼頭，張家港的港口經濟受到了挑戰。

　　據一份張家港市口岸管理委員會2008年年底向江蘇省口岸辦提交的“張家港口岸2009年碼頭開放計劃”中披露的信息顯示，在今年8月份之前張家港申請開放的新港口數目將達到4個。

　　截至今年年初，張家港多個萬噸級碼頭通過省**批準，正式對外開放。至此張家港對外開放的碼頭總數也增加至31個。據透露，今年張家港還將有浦項碼頭、華爾潤碼頭等多個碼頭計劃對外開放。

　　作為張家港港口的上游城市，鎮江和靖江也都借助各種機遇加大在港口上的投資。

　　今年7月初，鎮江港揚中港區的興隆碼頭一期正式投入使用。據了解，興隆碼頭一期工程總投資4.2億元，占用岸線470米，建設一座3萬噸兼靠5萬噸泊位和一座3.5萬噸兼靠5萬噸泊位，年設計吞吐能力500萬噸。不僅如此，起重能力為1500噸的最新“長江第一吊”也被鎮江拿下，相關碼頭建設總投資將達到80億~85億元。此外，靖江市也作出了以口岸開放為契機的港口建設方案，計劃今年投入建港資金30億元，加速完善港口功能和基礎配套設施，新建續建碼頭40個；到今年底，將形成萬噸級碼頭泊位55個。

　　而張家港下游的南通市自然不會將有限的港口機會拱手相讓，于2008年12月份開工的南通港5萬噸級集裝箱碼頭現在也正在緊鑼密鼓的建設之中。

　　對這樣的情況王師傅無奈地表示：“現在碼頭太多了，競爭也越來越激烈。比如說礦粉，以前大多會集中到這里，現在靖江的碼頭起來了，沙鋼自己也有了進礦粉的碼頭，這對我們港口的影響都非常大。”