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    泉州石材企業的“高鐵時代”已經來臨。前日，伴隨著“和諧號”機車的一聲響亮鳴笛，溫（溫州）福（福州）鐵路福建段開通試運營，到今年10月，溫福鐵路將全面投入運營。鳴笛聲似乎是在督促參與建設的泉州石材企業加快沿線車站的裝修。

    一個車站需2萬平方米石材

    “調整營銷策略，重視國內市場，我們供貨建溫福鐵路的候車室。”相比同行中不少企業出口疲軟，石材加工量急劇下降，明超石業董事長黃明超不由得暗自慶幸。近來，國內房地產市場出現回暖跡象，大量資金注入樓市、股市，在一定程度上拉動了國內石材消費。國家拉動內需，加大基礎設施投資建設，其中高速鐵路的開工建設，更是需要大量石材。“手上正有幾個工程呢。”據黃明超透露，溫福鐵路沿線的售票廳、候車室等車站設施裝修所需石材已被泉州一重量級石材供應商所“獨吞”，“其中有幾個車站，是讓我們來做，眼下正在裝修霞浦車站。”

    “高速鐵路以客運為主，跑的是動車組，候車室全都需要石材。”據業內人士介紹，溫福鐵路沿線有寧德站等11個車站，一個車站一般需要石材近2萬平方米，除外部裝修多用花崗巖以外，室內裝飾主要用大理石，大理石用量占總量的三至四成。該人士稱：“下一步，將爭奪溫州到寧波的溫臺涌高速鐵路沿線20多個車站的訂單。”

    受內外雙重因素影響，泉州大理石荒料進口量上半年呈現走高喜勢。記者從石獅海關獲悉，2009年上半年，石獅關區石材進口增長迅猛，1至6月份石獅口岸石材船舶進境76艘次，同比增長137%，總計368108噸，同比增長64%。業內人士認為，國際石材需求量縮水，國外大理石荒料價格走低，越來越多的石材企業選擇加工質量上乘的進口大理石，以更高質量博取國內市場。

    石企紛紛瞄準高鐵商機

    此前，中國石材工業協會會長鄒傳勝在水頭提出，面對全球性金融危機，石材企業應轉戰國內市場或開辟新興市場，走品牌化經營路線。要鞏固國內東部市場，注意環渤海城市群的發展。大力開拓中西部市場，中西部地區的武漢城市群、長株潭城市群、成渝城市群，以及北部灣城市群具有極大的潛力。深耕國內市場，被石材界提高到前所未有的高度。

    而去年年底國務院出臺一系列拉動內需的政策，也對出口外向型的泉州石材業轉戰國內市場產生一定的拉力。業內人士分析認為，就國內市場而言，北京、上海及東部沿海其他大城市，是泉州石材企業與國內其他石材加工區展開廝殺的“傳統戰場”，隨著國家和各地“拉動內需”戰略全面啟動，這些區域的商機更為凸顯，“攻城略地”也會更為激烈。

    尤其是機場、高速鐵路、高速公路等基礎設施投建，對高檔裝飾建材石材的需求更為強勁。去年11月，江蘇省迅速啟動規模達3000億元的**主導性項目，其中三分之二的資金用于加快鐵路、港口、機場和能源等基礎設施建設，主要包括，大力推進京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、南京鐵路樞紐等建設；盡快建成泰州長江大橋、崇（明）啟（東）長江大橋、南京長江四橋等。上海也出臺8條加大基礎設施投入的措施，其中虹橋機場擴建、虹橋綜合交通樞紐、軌道交通7號線等項目均被提及。幾乎同時，浙江省重點建設聯席會議召開，確定以“鐵路建設”作為重大投入之首。“高速公路平均年投資300億元以上，今年高速公路投入240億元，場站樞紐投入5億元以上。”年初福建省交通廳工作會議上釋放出的信號，讓泉州石材界不禁竊喜。

    而在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路，自開建以來早就有泉州石材商活躍的身影。業內人士給記者算了一筆細賬：福建省首條高速鐵路溫福鐵路，區間規劃設立11個火車站，僅寧德站站房總面積就達18436平方米；福廈鐵路全線14個站，其中兩個是預留站；扮演中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”的廈深鐵路，全線設18個車站；全長600多公里的向莆鐵路全線共設23個車站。“這四條備受關注的高速鐵路都將于今明兩年通車，每一條都意味著至少20萬平方米以上的石材用量。”該人士稱，“高鐵石材訂單”的爭奪將越來越激烈。