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  國務院發展研究中心近日發布的《汽車藍皮書－－中國汽車產業發展報告2009》中指出，我國汽車零部件企業生存狀況日漸堪憂。記者在2009中國（長春）國際車展上也發現，困擾我國汽車零部件發展的難題有：數量多規模卻小、產品集中在低端層面以及關鍵核心技術缺乏等。要解決這些難題，就需要**政策引導和企業技術創新。

    －－國內企業面臨難題：規模小、產品低端、資金緊張

    記者16日在參加完2009中國（長春）國際汽車技術論壇和第六屆中國（長春）國際汽車零配件展洽會后發現，國內汽車零部件企業規模小、產品低端的弊病沒有根本改觀，同時還面臨利潤下降、流動資金不足等新問題。

    一是企業規模小、實力弱。第六屆中國（長春）國際汽車零配件展洽會16日開幕，來自全國十多個省市的近400家汽配、汽保、汽車用品企業參展。但是，與車展的熱鬧相比，零配件展洽會沒有現代化的場館，沒有裝修考究的展臺，只有露天臨時搭建的活動房和簡陋的貨架，會場也冷清得多。之所以形成如此鮮明的對比，記者認為最根本的原因就在于零部件企業的規模小、實力弱，沒有雄厚的資金支持，難登“大雅之堂”。

    據了解，截至2007年底，我國共有8000多家汽車零部件企業，但是內資大型汽車零部件企業數量在全行業中的比例還不到1%，大中型企業也不足15%。雖然我國汽車零部件企業數量眾多，但是由于大型配套企業集團少，缺乏知名品牌，因此難以與國外零部件企業抗衡。

    二是產品低端，與國際先進水平相差甚遠。記者走遍了零配件展洽會的所有展區，發現展品大多是減震器、散熱器、剎車片、車橋懸掛、車輪等，而與汽車電子、發動機和自動變速箱等核心部件領域相關的展品基本沒有。據統計，內資零部件企業90%的市場份額和制造能力都集中在低端產品上；而其余10%涉足高端產品的內資企業，絕大多數也都與外方進行了合資；在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術領域，國內企業均未實現較大突破。

    成飛集團威特電噴有限責任公司技術總監朱元憲博士在2009中國（長春）國際汽車技術論壇上舉例說，汽車發動機電噴技術是一項典型的汽車核心零部件技術，但早在2000年，中國汽車汽油機在施行電噴化的過程中，博世和德爾福的技術已基本壟斷了中國市場。國外汽車零部件巨頭對電噴技術的壟斷，使得中國的汽車發動機制造業在滿足國Ⅲ排放標準的過程中已經或正在付出高昂代價。更值得企業警惕的是，近年來博世、電裝等又分別在無錫和常州等地投巨資建立柴油機電噴產品生產基地，計劃借中國實施歐Ⅲ排放法規之際一舉搶占中國柴油機產品市場。

    與國內零部件展品給人留下的低端印象不同，博世(蘇州)部件有限公司底盤控制系統中國區總監陳黎明博士在技術論壇上演示的博世整合式主被動安全系統(CAPS)，卻引人矚目。據陳黎明博士介紹，CAPS是一個電子網絡系統，它利用車輛所有相關信息和所有適用的執行器，旨在告知、警告或輔助駕駛者，甚至自主干預，在碰撞不可避免的情況下提供更好的保護和救援支持，包括高級側翻傳感、二次碰撞緩解、預測性碰撞預警等。汽車產業發展到目前階段，除了節能和環保之外，消費者對汽車安全性的要求越來越高。這足以說明，博世在安全性方面的技術已經遠遠走在了國內企業的前面。

 此外，記者在采訪了部分參展企業后了解到，目前國內零部件企業在生產經營中還面臨利潤下降、流動資金不足等現實問題。

    全球商業咨詢公司AlixPartners咨詢公司今年4月發布的2009年中國汽車零部件行業研究與調查顯示，在金融危機侵襲下，相當多的零部件廠商都面臨銷售收入下降、利潤率降低、出口市場萎縮等問題；約有1/4的廠商缺乏足夠資金來度過流動性危機；20%零部件供應商已在2008年出現凈虧損；50%的供應商對2009年度凈利潤率預期低于5%。

    新老問題夾雜之下，國內汽車零部件企業生存狀況日漸堪憂，必須引起**和企業的高度重視：**應該在資金上給予支持，政策上加以引導，企業必須要自主創新，加大技術研發投入，掌握關鍵技術。－－政策引導和企業技術創新是解決難題之道

    記者在零配件展洽會采訪時部分參展企業反映，我國汽車零部件整體實力發展滯后與國家政策的關注度不高密切相關，從國家各部門及地方**出臺的政策來看，對整車發展的關注度都遠遠高于汽車零部件。

    一方面，政策缺位的問題不僅導致外資對國內的零部件市場形成壟斷，也導致內資零部件企業在資金投入和產品開發方面明顯滯后于外資零部件供應商，更滯后于整車的發展。數據顯示，國內汽車零部件商的研發投入占銷售收入的比例連續數年都僅為0.6%左右，但跨國零部件公司的這一比例卻可達7%至10%。

    據了解，《汽車產業調整和振興規劃》中雖也明確提出“關鍵零部件技術實現自主化”，但尚缺乏落到實處的具體政策。這導致絕大多數的內資零部件企業難以獲得資金與技術的支持，也無法與整車廠形成穩定的供求關系。

    中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞15日在2009中國（長春）國際汽車論壇上表示，中國要想在2020年實現汽車產業強國的目標，必須要有堅實的零部件工業基礎。因此，加快我國汽車零部件產業發展，是提高中國汽車競爭力的當務之急，**應該在資金上給予支持，政策上加以引導，要像支持汽車產業發展那樣支持零部件產業發展。

    另一方面，外資對中國汽車核心零部件行業的壟斷趨勢不僅制約了中國汽車行業的健康發展，也損害了中國廣大消費者的利益。因此，作為國內零部件企業來說，必須要自主創新，加大技術研發投入，掌握關鍵技術。

    中國工程院院士郭孔輝16日在技術論壇上談到目前汽車行業的底盤技術現狀時指出，大多數企業缺乏底盤調校能力，轎車新開發底盤都要拿到國外調校，而調校報價一般都要100萬美元－200萬美元。所以說，中國汽車工業的健康發展迫切需要自主開發核心零部件技術的支持，否則只能受制于人，利潤白白讓別人獲得。

    記者在技術論壇上了解到，在當前國內零部件企業自主研發投入和水平較低的情況下，可以采取先引進國外先進技術，然后消化吸收再創新的途徑，把別人的技術變成自己的技術。

    遼寧新風企業集團有限公司就被原機械工業部部長何光遠稱為“引進技術消化吸收再創新之典范”。公司副總經理李紹安在2009中國（長春）國際汽車技術論壇上介紹說，2006年1月公司與利勃海爾旗下的MALI集團的瑞士CRT公司、德國BSG公司簽訂共軌技術許可證引進合同，此后著力進行創新性開發，其中5項修改已經獲得了國家實用新型專利權，掌握了擁有自主知識產權的適應國產柴油機達到歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準要求的共軌技術。遼寧新風的經驗證明：在引進的基礎上創新性開發將是一條明智的選擇。