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    夏慧萍

    據悉，廣東更大規模的節能計劃——“廣東省‘十一五’后兩年公共機構節能計劃征求意見稿”，已在四月份對外發布，預期到六月底可以進入具體操作環節。該計劃中，最引人關注的是號召全省行政機關、事業單位的公務車按牌號尾數每周少開一天。（6月14日《廣州日報》） 

    廣東省推出每周少開一天公務車，不是什么新鮮事，全國不少地方都在推行這種做法，然而卻沒有贏得公眾多少叫好聲，其關鍵原因就在于，此舉并沒有從根本上解決公務用車龐大開支的問題以及公車私用的問題。

    有媒體報道，全國有公車近400萬輛，每年消耗約3000億元，而且公車數量還在每年增加。前些日子又有報道說，**機關將允許購買頂級豪華車“寶馬”系列，又引起輿論一片嘩然。在能源緊缺和提倡建設節約型社會的語境下，一些地方提出每周少開一天公務車的要求，有其進步意義，但只能治標而不可能治本。

    按道理，既然**機關配備公務車，就是按需要而配備的。但從每周少開一天公務車的規定中看到，倘若從0到9尾號，每天可停開兩個尾號的公務車，就相當于每天可停開20%的公務車。既然，每天可停開20%的公務車，為何不能下決心在現有基礎上，削減20%的公務車呢？如果全國削減20%的公務車，按全國公車費用每年消耗約3000億元算，就可節約600億元。600億元將能解決多少民生問題啊。

    現在城市公交運行正在不斷得到改觀，出行乘坐公交辦事應該說是方便快捷的。既然在每周停開一天公務車的日子里，**機關公務人員可以乘公共交通工具、騎自行車或步行上下班，為何平時就不能這樣做呢？關鍵問題是在公務用車上，**機關口子開得太大，能享受公務車待遇的人越來越多，且攀比現象也愈演愈烈。不少地方的**官員，車越坐越豪華，甚至在一些地方每當新領導上任，都要換新車。至于公車私用，則已成為無法治愈的普遍現象。在公務用車上，有一種說法，叫做三分之一公用，三分之一私用，三分之一司機用，從中可見公車浪費現象的嚴重。

    近幾年，公車改革的呼聲一直很大，一些方也做了有益的嘗試，然而至今在全國并沒形成氣候。如何從根本上減少公務車，減少公務用車龐大開支及公車私用的問題，事關廉政建設，事關**形象，事關**機關在建設節約型社會中如何發揮表率作用，希望在這方面能看到更多的治本之策。