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　　關注汽車似乎是一種時尚，往往幾個兄弟走在一起就開始談論那個品牌的汽車性能指標更好，更省油，起動更快。最近英國衛報報道，被認為掌握了汽車行業顛覆性路徑和技術的比亞迪，今年即將推出了革命性的E6電動車，可稱為中國主宰全球的"清潔運輸"市場的計劃里不可分割的一部分。 

　　早年，萬科因為奉行陽光下的利潤，號稱"超過25%的利潤我不做",加上其**公關是弱項，因此每次拿地都是很高的成本，這樣一度導致萬科"行走不方便".有一段時間，萬科探索了一條行業顛覆性路徑，以"高新區+房地產"的品牌模式又領先行業一陣，原因是它敏感地抓住行業未曾注意高新區，以盤活工業園區的名義開發，取得低地價，針對企業和**和消費者，都做足了三贏的公關。 

　　"顛覆性技術"首創者，哈佛商學院教授克萊頓·克里斯滕森（Clayton M.Christensen）認為："每一家企業都可以設計出和競爭對手一樣的產品，而它們之所以不能與后來者競爭，是因為沒有找到能用很低的成本制造產品的商業模式". 

　　早期聽聞，新中源在四川生產的瓷磚比佛山一個品牌的利潤還要好，開始有一些人認為品牌不如做低價產品，因為不做品牌投入就低成本。但筆者最近在常州出差也看到，佛山陶瓷品牌的滲花磚已經出現低于私拋廠價格的情況，可想而知，當品牌擁有低成本的產業鏈條，你沒有比拼價格的機會。也很少人注意到，新中源早年是如何率先布局中國四川、湖南等地，現在又有多少企業投資江西高安后的痛苦。為什么大家都要出擊？ 

　　其實，大家都在尋找一種"顛覆性技術",找一種能用很低的成本制造產品的商業模式，如果某品牌布局中國的N個基地都開始生產瓷磚，質量好價格低，那么山東磚和私拋廠將會被逼到另一個山頭。我們以往比品牌，比性價比，比市場操作，最后大家都有品牌意識了，開始尋找這樣顛覆性的東西。當然，并不代表大家都在買低價，而是尋找一種低成本的瓷磚產業鏈。但對市場的理解程度的快慢決定了現階段的領先與否。 

　　根據筆者對市場的觀察，市場仍然處于經銷商競爭階段，意思是我們比一比手里的經銷商就知道誰牛，沒有大范圍地從經銷商競爭過度到廠家競爭，所以一些二三線品牌在區域市場銷售一直很穩定。反之，一些一線品牌在區域市場"很受傷".這時候，價格就是經銷商手中最大的利器，這也是私拋廠長期立足的根本原因。倘若我們不但能清潔生產、節約能源跟**戰略保持一致，又能創造低成本的產業鏈條，市場必定又開始新的清洗。但這樣的過度是必然的，拼完經銷商拼廠家。