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    北京市交通委員會４月５日宣布將繼續推行“每周少開一天車”的限行措施。據說這主要是因為民意支持。**公布的調查結果顯示，８５％以上的市民支持長期實施限行，其中又有８０％以上的有車居民贊成限行。

    限行措施獲得大多數市民支持，使北京市**限行政策的繼續推行有了廣泛的群眾基礎，但這并不表示限行就是緩解城市交通擁堵問題的最好辦法。延續限行之外，交通管理部門需要做的事還有很多。

    限行是對機動車流量的強制性削減，在機動車數量不變或者變化不大的情況下才會有明顯效果。而在機動車數量持續大幅度增加的情況下，如果其他措施跟不上，這種措施的效果會很快被抵消，甚至可能導致一些居民通過購買“第二輛車”來應對限行，刺激機動車總量加速增長。

    實際上，對于緩解交通擁堵，北京市**在道路規劃、路網優化、信號指示牌設計、智能化管理等方面大有潛力可挖。

    當然，公眾依法出行、文明出行也很重要。人是交通的直接參與者，人的交通觀念和行為對整個交通系統的運行有著重要影響。行人闖紅燈、開車加塞、車不讓人等等不文明行為，是交通效率低下的重要原因。北京市大多數居民支持限行的現象表明，越來越多的人樂于接受減少用車、綠色出行的理念。這比限行措施延續本身更值得欣慰。

    北京市交通發展研究中心4月2日發布的評估報告表明，“每周少開一天車”限行措施實施半年以來，北京交通擁堵狀況改善明顯；北京市環保局同時發布的空氣質量監測數據顯示，限行期間，北京市空氣質量整體呈好轉趨勢，每日機動車污染物排放量減少375噸。民意調查顯示，80%以上的有車者支持限行政策長期實施。圖為4月1日清晨拍攝的藍天綠樹掩映下的天安門。