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概要： 一架美國麥克唐奈—道格拉斯飛機公司制造的麥道—１１型飛機２３日在降落日本東京成田國際機場時起火爆炸，致死兩名飛行員。盡管最初調查認為“風切變”是失事“元兇”，但事后一些航空專家也提出，麥道—１１在降落時的確有些“不好控制”。
一架美國麥克唐奈—道格拉斯飛機公司制造的麥道—１１型飛機２３日在降落日本東京成田國際機場時起火爆炸，致死兩名飛行員。盡管最初調查認為“風切變”是失事“元兇”，但事后一些航空專家也提出，麥道—１１在降落時的確有些“不好控制”。
風變生禍
機場監控錄像畫面顯示，當地時間２３日清晨，這架美國聯邦快遞公司由中國廣州起飛的麥道—１１型飛機在降落成田機場跑道時發生嚴重彈地現象，機輪在初接觸地面后二次彈起，在第二次觸地后機身發生傾斜，左翼撞擊地面后斷裂起火，隨后右翼上掀，整架飛機由右向左翻轉至仰面朝上，爆炸同時發生。
墜機事件后，日本國土交通省一名航空安全官員說，墜機可能由風切變引起，在飛機降落時風切變可能對飛機產生巨大力量，或將飛機提起，或將飛機猛壓至地面。
風切變，一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。由于速度是矢量，有大小也有方向，所以風切變包括水平風的垂直切變，水平風的水平切變以及垂直風的切變等變化。通常說來，風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。
國際航空界統計，大多數由風切變引起的航空事故大多發生在飛機低空飛行階段，特別是３００米高度以下的起飛和著陸階段，其中又以著陸階段最為危險，因為飛機在著陸階段引擎產生的機動能量已不足以克服風切變對飛機產生的影響，最終導致失速度、掉高度，乃至墜機。
風強致災
通過調閱當天成田國際機場的風向資料，調查人員發現，風速和風力之大的確對飛機著陸不利。
日本國土交通省公布的數字顯示，麥道—１１著陸時，逆飛機著陸方向的風速為每小時７２公里，而側風速度為每小時１１公里。
***援引美國航空飛行分析師帕特里克·史密斯的觀點說，時速７２公里的風速對于正在著陸的飛機來說“不是一般的強風”。
史密斯說，低空風切變有可能產生對飛機著陸最為有害的微下沖氣流。飛機一旦進入微下沖氣流區域，飛機就會非正常下降，偏離原有下滑軌跡。由于飛機的飛行速度必須大于最小速度才不至于失速，而微下沖氣流可能導致飛機突然下降，使飛機失速，飛行姿態不可控，而在低空和低速飛行狀態下，飛行員沒有時間和空間恢復控制，失事往往由此發生。
***說，在２０世紀７０至８０年代，美國發生的空難事故中不少都緣自微下沖氣流，由此促發研究人員研制了新一代機載風切變探測儀。
難以駕馭
不過，史密斯在分析麥道—１１型飛機２３日的墜機事故時說：“氣流切變可能是個原因，但麥道—１１已知的不穩定因素也可能導致此次失事。”
***２４日報道說，自１９９９年以來，麥道—１１型飛機沒有發生過致死飛行事故，其中很重要原因是更加經濟機型引入市場，迫使麥道—１１退出客運飛機行列。
原日本全日空航空公司飛行員、日本航空飛行專家桑野友木（音譯）在接受***記者采訪時也說，麥道—１１型飛機在降落時難以控制。
“在過去飛行史中，麥道—１１型飛機有著不少失敗著陸的記錄，而且每每發生著陸故障，飛機總是會仰翻，”桑野友木說。
當天失事的這架麥道—１１型飛機在墜地失去平衡后發生仰翻。事后，一些航空專家聯想起發生在該機型上的其他類似空難畫面：
１９９９年８月，一架由曼谷飛往香港的麥道—１１型飛機也是如出一轍地遭遇強風，爾后發生仰翻爆炸，致使３人死亡，２００多人受傷。
１９９７年７月，同樣是美國聯邦快遞公司的麥道—１１型飛機在降落美國新澤西州一座機場時與地面發生強烈碰撞，飛機彈起后側翻爆炸，所幸機上５人成功逃生。
２０００年時，美國聯邦航空局曾下令，要求大約７００架麥道飛機在２００５年６月之前撤換全部帶有聚脂薄膜的絕緣層，因為這種薄膜阻止火災蔓延的能力較差。（凌朔）
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