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概要： 104秒在我們本不長的人生當中其實也短到了幾乎可以忽略不計，而當這104秒關系的是巨額的國家財產，關系的是很多人以及自己的生命的時候，又變得漫長和寶貴。空軍的特級飛行員李峰在不久前就經歷了104秒這個生死瞬間，而今天李峰安然無恙，同時也帶著榮譽來到了我身邊，歡迎李峰。
成功迫降遇險殲十機的廣空航空兵某團副團長李峰
李峰
李小萌：歡迎來到《新聞會客廳》。104秒在我們本不長的人生當中其實也短到了幾乎可以忽略不計，而當這104秒關系的是巨額的國家財產，關系的是很多人以及自己的生命的時候，又變得漫長和寶貴。空軍的特級飛行員李峰在不久前就經歷了104秒這個生死瞬間，而今天李峰安然無恙，同時也帶著榮譽來到了我身邊，歡迎李峰。飛行員是很靦腆的嗎？
李峰：也不靦腆，我們飛行的時候不靦腆。
李小萌：因為這個104秒安全著陸，你獲得了什么樣的榮譽？
李峰：我因為這次成功處置空中發動機停車安全迫降，空軍黨委決定給我記一等功，并授予我空軍榮譽飛行員金質獎章。
李小萌：拿到榮譽的那個瞬間興奮嗎？
李峰：我當時也感覺到很自豪，實際這都是我應該做的。
李小萌：這應該說是一個巨大的驚險，化險為夷，當這個事兒過去的當天晚上你怎么過的？
李峰：我當時處理以后，我也想了，我處置這次成功迫降，也有很多可能為我們后邊特殊情況處置以及空中迫降這些數據，保存一個寶貴數據，也對于我們空軍建設來說，也是個寶貴財富，所以說我就在梳理空滑迫降的梳理。
李小萌：當天晚上就在寫總結了，沒有說驚魂未定這些，對于***來講沒有這個問題是嗎？
李峰：我應該是沒有，因為當時我在空中處置的時候，也是沒有多少緊張。
李小萌：如果那個時候有一個量脈搏的儀器，你覺得你的心臟會跳到什么樣？
李峰：我想可能比平時要快一些，并不是說快多少，我想可能會快一些，這是人遇到特殊情況是本能的一些反應。
李小萌：你這次非常出色的執行任務，從發生故障到安全迫降是九分多鐘，關鍵的104秒是指發動機真正停掉到安全落地的104秒。
李峰：對。
李小萌：我們現在也拿到了非常珍貴的當時執行任務的時候李峰的空地對話，我們先聽一聽當時他們說了些什么，整個事情是怎么樣展開的，來聽一下。
播放空地對話
李峰：準備好了。
指揮員：即時起飛。
李峰：明白。
指揮員：注意看好地面。
李峰：準備退出。
指揮員：什么原因？
李峰：剛才發動機有一個降轉信號。
指揮員：可以退出。
李峰：明白。
指揮員：檢查好設備。看畫面都正常吧？
李峰：現在都正常。
指揮員：明白。
指揮員：距離、高度。
李峰：現在距離54，高度4500。
指揮員：高度5500，對吧？
李峰：4500。
指揮員：明白，你保持轉速85，我把大飛機給你調開。
李峰：明白。
指揮員：檢查好設備。
李峰：現在發動機都正常的。
指揮員：明白。
李峰：先把大飛機給調開吧。
指揮員：大飛機已經調開了，你可以正常返航。
李峰：明白。
演播室訪談
李小萌：從空地對話來聽。做什么樣動作的時候發現故障了？
李峰：就我們做，我拿飛機給你筆劃一下。
李小萌：這就是你當時駕駛的殲十。
李峰：對，在做組合戰術動作的時候，我在做，當時做上升急轉的時候，我發現一個敵機在這個地方，我這個時候就帶起來，就指向這個敵機，在這個過程中上升，接近改速的時候，就聽見耳機有三聲警告的時候，當時就降了信號燈閃了，閃了三四秒就滅了，我當時意識到這發動機可能有故障，正好我在轉的過程中，正好在機場，在我前方，順勢，利用余速上升速度，上升到高度4500，這個時候看機場。
李小萌：那個時候你上到4500高度已經是在做準備了。
李峰：對。
李小萌：因為高度越高，你贏得的時間就越多。
李峰：對，我贏得的時間越多，為我后邊處置成功迫降贏得了寶貴的時間。
李小萌：就是在發生的故障幾乎是同時，自己在判斷，做動作，跟指揮中心聯系一起進行的。
李峰：對。
李小萌：但這時候你預感發動機不僅有問題，而且要停。
李峰：當時我意識發動機要停車，因為把油門收過來以后，檢查發動機的各種參數都是正常的，在正常這個情況下，我判斷它可能還要會出現故障，所以我就盡快返場，就及時報告，迅速返場，當時我調整速度，就是550左右，在它能保持速度的情況下，我盡量速度大一些，爭取早點回來。
李小萌：當時空中對你迫降的條件都滿足嗎？
李峰：因為當時我報告以后，因為空中我們航路還是比較復雜的，有民航飛機從我們上頭穿過，如果下降高度就可能穿越航路，給大飛機造成危險，所以塔臺就做出了把民航的飛機調開，跟航管部門聯系，這是指揮部做出的果斷處置。
李小萌：我們接著再聽當時的對話記錄。
播放空地對話
指揮員：高度下降不要太快了，大飛機已經給你調開了，你正常方向準備過來，加入起落航線著陸。
李峰：明白了。
指揮員：加強檢查。
指揮員：滑油壓力有沒擺動。
李峰：正常的。
指揮員：好的。
指揮員：距離。
李峰：現在距離30，高度3500。
指揮員：明白。
指揮員：現在都正常的嗎？
李峰：是的，現在都正常。的。
指揮員：好的，現保持高度1400，下降高度不要早了，通場時保持高度1400。
李峰：明白。現在到了1400。
指揮員：明白。
指揮員：現在多少公里？
李峰：現在7公里。
指揮員：好的，看到跑道了吧？
李峰：看見了，我的降轉燈又亮了。
指揮員：燈亮了對吧？
李峰：對。
指揮員：那你轉速小一點。
李峰：我現在轉速85。
指揮員：好的，明白，晚點放起落架。
李峰：明白。
演播室訪談
李小萌：我在這段里面聽到一個對話是現在都正常嗎，你說都正常，是一切都恢復正常了嗎？
李峰：當時發動機的參數顯示是正常的，但是這個時候還不能掉以輕心，發動機隨時可能還要出現這樣的信號，包括停車。
李小萌：到后來是什么樣的信號表示說發動機真的就停了？
李峰：當時我距機場六公里的時候，六到七公里的時候，這時候降表信號再次出現，當時耳機報告，檢查發動機參數，還有溫度，包括轉速都有改動，這時候加入起落航線，接近反著陸航向的時候，發動機突然停車了。
李小萌：發動機停車坐在駕駛室里面看到的景象是什么？
李峰：當時就感到發動機座艙里面，首先聽到的是發動機聲音開始減小，緊跟著轉速開始下降，以及燈光在閃，包括停車燈以及警告燈在閃，很多紅燈都在閃。當時說實話，一聽聲音突然減小，包括座艙里也冒了兩股煙，可能發動機通過我們環控系統出現了廢氣，當時確實判斷是發動機停車了，緊跟著座艙內各種顯示數據就消失了，然后緊跟著無線電就中斷了。
李小萌：那一瞬間就像斷線的風箏一樣。
李峰：也不能說像斷線的風箏，像一個沒有依靠的人，感覺很孤獨，沒有塔臺的人，這時候我就主動保持好狀態，然后看好跑道的關系位置，在失去數據的依靠下，按照我們以前研究的，以及我們所飛的迫降的一些方法，及時加入起落航線，按照目測，我判斷，當時說實在話，判斷是只是有這個自信，當時沒有對準跑道前，我也只是說飛機向哪個地方運動，至于能不能很安全地進入跑道，也是一個未知數。
李小萌：發動機停下來的時候飛機距離地面的高度是多少？
李峰：當時發動機停的時候，大概高度在1160米。
李小萌：是不是有規定高度在兩千米以內飛行員就可以跳傘了？
李峰：我們駕駛守則上是這么寫的，如果兩千米空中停車或者兩千米開車沒有成功，我們就可以選擇跳傘。
李小萌：有這樣守則的規定，又在駕駛室一個狹小的空間，又冒煙，一片紅燈在閃，又和指揮中心失去聯系，我覺得本能反應應該說逃離這個危險環境。
李峰：我認為每個飛行員遇到這種情況首先不是想到的跳傘，而是想到，首先，因為我們飛行員跟飛機都是有感情的，首先是怎么保全這架飛機，當時也沒有想過多。
李峰：只能憑著我以前飛模擬機以及我們計算的我們部隊在空滑模擬方面計算的數據，還有當時我的一些經驗，還有在我成功迫降之前，我們飛過模擬空滑迫降，這些印象來操控飛機。
李小萌：比方發現了危險，就沒有想過要跳傘，但其實最早，比方從發現故障之后就沒有想過跳傘，但其實指揮中心發出過讓他跳傘的命令，咱們來聽聽當時的對話。
播放地空對話
指揮員：現在就可以加入起落航線了。
李峰：好的。
指揮員：航線不要太大了，3轉彎改出以后再放起落架。
李峰：明白。
指揮員：85可以維持的吧？
李峰：可以的，明白。
李峰：進入航道就停車了。
指揮員：停車了對吧？
李峰：對。
指揮員：你再試著開一次車行不行。
指揮員：現在怎么樣？
指揮員：準備跳吧。
指揮員：現在怎么樣？
李峰：我再試一試吧。
指揮員：好的。
指揮員：對正了沒有？開始放起落架在場地迫降。
李峰：可以，我看看。
演播室訪談
李小萌：我這兒也有一份他們當時對話時候的文字記錄，在前面都是指揮員一句李峰一句，指揮員一句李峰一句，但到了這兒是指揮員連說三句李峰才答的，指揮員說，現在怎么樣，沒有回音，說準備跳吧，沒有回音，指揮員又問，現在怎么樣，然后李峰才是語速非常均勻地說，我再試一試吧。
李峰：對，當時通訊中斷了。
李小萌：雖然您從頭到尾都要把它帶回來，但你有沒有設計一個底線，到什么樣的高度跳傘都沒有機會了。
李峰：這個我是做好準備的，這個底線我是把握的，就是我在操縱的過程中，一方面飛機能操縱，我就不會跳傘，如果飛機不能操縱，像我們所說的，像一個鐵快，它就像自由落體一樣下落。控制不了的情況下，這個時候唯一選擇只能去跳傘。
李小萌：當時通訊中斷了有20多秒的時間，如果通訊始終沒有恢復的話，最終的結果也會一樣嗎？
李峰：即使無線電沒有回復，我還是要盡我最大努力，去挽救這架飛機。
李小萌：好，我們再一起聽聽成功迫降前后激動人心的瞬間，空地對話又都說了什么。
地空對話
指揮員：現在沒問題了。
李峰：對了，我看了沒問題。
指揮員：注意方向啊。
李峰：明白。
指揮員：注意方向，下降點高度。
李峰：減速了。
指揮員：下降點高度。
李峰：在下降。
指揮員：稍帶帶一點，再帶著一點，把住。
指揮員：注意檢查速度。
指揮員：檢查方向放傘。
指揮員：現在可以放傘了。
指揮員：放傘。
指揮員：拉應急，拉到底。拉應急，放傘。
指揮員：注意關閉EPU，現在速度小一點，拉到底。
李峰：好了。
指揮員：現在拉到底。現在速度怎么樣？
李峰：現在已經停下來了。
指揮員：很好，注意把EPU關掉，油門收到停車位置。
李峰：現在已經關車了。
指揮員：好的，把油門收到停車位置。
演播室訪談
李小萌：終于聽出指揮員的情緒來了，是吧，前面他都很平穩，到最后的時候他說好的，那個時候音調高起來了。
李峰：對。
李小萌：這個迫降這個瞬間，最困難的是什么？
李峰：在我們迫降過程中，著陸動作，特別是失去動力以后，飛機下俯角就比較大了，正常的是三到四度的下俯角，這時候如果迫降，可能就是十五到二十五，是這樣的角度。因為這個是下降比較快的，所以我要后邊的著陸度要提前拉起來，后邊在第二次拉開時進跑道，這個操作對我來說也是一個關鍵點。
李小萌：這個飛機先著陸的是哪個部分？是前面嗎？
李峰：著陸即便是正常是兩點之勢。
李小萌：正常是這樣落的。
李峰：對，基本的正常的姿勢是這樣的。
李小萌：接觸地面到停下來，這段短暫的時間又發生了什么？
李峰：當時接地以后，我按照規定，放減速傘，剎車，這時候減速傘沒有出來，剎車也不起作用，這時候我就立即使用應急剎車，在指揮員的指揮下，拉應急剎車，緊跟著就看到機頭，我們的飛機機頭就下去了，慢慢就趴下去了，這時候我知道前起落架沒有放好，沒有固定住，就下俯了。如果這時候方向保持好，飛機就有可能側滑，側滑立即改變，飛機可能就翻轉，這就可能造成著陸以后可能還比較危險。
李小萌：我們看到過電影里邊，如果是這樣的話，摩擦起火，這都會發生。
李峰：對，所以當時方向保持比較好，減速也比較快，當時滑行1400多米就停在跑道上。當時我想我要盡快離開飛機，我怕飛機起火這種現象，一看見我著陸以后，進跟著地面保障人員就趕過來了，他們消防車、救火車，包括牽引車馬上就過來了。當時這個飛機停在跑道上，我們實際空中還有三架飛機沒有降落，這時候我們首先想到的就是說，怎么把這個飛機移出去，把我在迫降的過程中，在飛機上一些散落物要撿出來，我們大概用了不到十分鐘的時間。
李小萌：其實落地還是過程中的一個，停下來還是過程當中，并沒有結束。
李峰：對，當時說實在話，地面人員五六十個人，抬著我們這個飛機機頭，后面推出去，把飛機推出去，為了保障后邊的飛機安全著陸，做了這些工作。包括當時有一個我們的一個包傘員，當時拿著救火瓶，因為我們平時訓練比較有素，在很快的時間就把飛機移出去，拿著滅火瓶就跑過來，落地以后馬上滅火。
李小萌：每個人都是把生死置之度外的狀態，不光是你。
李峰：對，所以我感覺我們一個團隊的集體精神都是值得我們敬佩的。
李小萌：你剛才在講述過程中說到，你說我很幸運是吧，在這件事兒這樣一個過程、這樣一個結果，幸運占到什么樣的比例、比重？
李峰：我幸運，說句實在話，我心里是空軍的一員。
李小萌：你覺得這件事兒幸運，并不是安全脫險的幸運？
李峰：對。
李小萌：為什么？
李峰：因為我幸運我是空軍的一員，幸運我能挽救我們一架飛機，這個也是我比較幸運的。
李小萌：能夠順利地回來，能跟我說說你現在讓你沖動的感覺是什么嗎？
李峰：實際我沖動的就是說，我很熱愛藍天，我很喜歡飛行，我是作為一個飛行員，我也是為我們飛行員這個事業感到驕傲。
李小萌：好，祝賀你。
李峰：謝謝。
