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    -鐵路回應(yīng)

    火車票實名制暫不推出

    針對以上建議，鐵路一內(nèi)部人士表示，分段售票的方法值得考慮，但可操作性不強，畢竟奧運門票銷售隊伍龐大，而且比賽場次和日期均已確定，計劃性較強，而鐵路部門不僅人手有限，旅客購票的機動性也非常強。“提前10天售票還有那么多人退票，如果提前半年就開始**運票，那么鐵路窗口資源將大面積被退票人群占用，更不利于乘客買票”。

    該人士表示，盡管此建議在操作性上存在一定問題，但建議本身非常值得探討，鐵路部門將仔細研究這一建議，并在此基礎(chǔ)上進行研討。

    一系列新政今年出臺

    春運“一票難求”已成社會問題，鐵路部門并非充耳不聞。鐵道部運輸局副局長蘇順虎表示，該部已經(jīng)設(shè)立了好幾個課題組，分頭研討應(yīng)對方案，正在醞釀多種便捷的售票方式。

    針對網(wǎng)友熱議的網(wǎng)絡(luò)訂票或者售票問題，蘇順虎說，鐵道部已經(jīng)關(guān)注到這一問題，也正在開動腦筋解決購票難的問題。該部已經(jīng)成立了專門的課題組在研究，“研究的結(jié)果還沒定論，暫時不便公布”。

    但是他透露，今年鐵路部門要出臺一系列的售票新政，將在窗口售票的基礎(chǔ)上推出一些創(chuàng)新舉措，以最大限度地滿足旅客需求。

    至于廣鐵集團推出的“電話訂票”方式會不會在全國推廣，蘇順虎表示，鐵道部正在收集反饋意見，由民意來決定。

    他坦承，網(wǎng)友大力推崇的電話售票、網(wǎng)絡(luò)訂票等方式，鐵道部并非不知曉，只是在具體操作上存在較大困難，一直持謹慎態(tài)度。比如：很多旅客電話訂上了票，卻沒去取；電話打不進去，旅客不滿情緒比較強烈；有些人借助網(wǎng)絡(luò)實施新的火車票詐騙等，“有時想得挺好，但執(zhí)行起來問題卻層出不窮”。

    關(guān)鍵點在于鐵路建設(shè)

    鐵道部新聞發(fā)言人王勇平認為，剛剛過去的這個春節(jié)，買票難問題仍然沒有得到徹底解決。他直言，買票難，難在兩個方面：一是運力不足、一票難求；二是排長隊買票的問題，許多乘客花大量時間排隊購票，但到了窗口卻很難買到票。

    對于一票難求，王勇平說，解決之道唯有加快鐵路建設(shè)，“我們已經(jīng)多次向社會公眾發(fā)布消息，按照現(xiàn)在的建設(shè)速度，隨著大批鐵路項目的建成投產(chǎn)，到2012年我國將擁有運營里程總量11萬公里，電氣化復(fù)線率達到50%，到那個時候一票難求的狀況有望基本緩解。”

    “對于排長隊買票問題，鐵路部門開動腦筋，想了很多辦法，鐵道部要求各個客運站增開售票窗口，延長售票時間，特別是加強了春運列車車次、票額、發(fā)車時間、到站時間等方面的信息發(fā)布和公開工作。”王勇平說，這些方法是主渠道，網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票等方式就算以后要推出，也只能作為窗口售票的輔助措施。

    車票實名制暫不推出

    兩會期間，有許多代表委員建議推出火車票實名制以解決買票難的問題。不過，記者從鐵道部了解到，火車票實名制在我國暫不具備推出條件，根據(jù)鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光在今年春運發(fā)布會上的解釋，當(dāng)前至少存在三方面的困難。

    首先，實行實名制以后，絲毫不能增加運能。春運這個時候，運能遠遠不能滿足需求，運能和運量的矛盾很大，這個時候如果實行實名制，會增加中間環(huán)節(jié)的工作量。

    他舉例說，北京西站每天到發(fā)的旅客列車280多列，高峰的時候有20萬人，北京西站每5分鐘就要發(fā)一列車出去。一般一列車要有2000名左右的旅客，現(xiàn)在用30分鐘就可以讓旅客全部驗票上車。如果對每個旅客實行買票、驗票都要看身份證的話，每檢查一個身份證就算只用2秒鐘，2000多人就要再增加將近1個小時，這就會在運能和運量很緊張的環(huán)節(jié)當(dāng)中，增加大量的程序性工作。

    其次，售票、進站驗票的同時再檢查身份證，勢必會在車站廣場、售票大廳、進出口造成嚴重堵塞，危及旅客的安全。