概要: 從鷹聯航空將20%股權**給四川航空集團公司,到奧凱航空被均瑤收購以及“停飛門”事件,再到春秋航空零會費出借飛行員和東星航空被停飛,2004年后才成立的民營航空陣營已經被打得七零八落。
東星航空總裁蘭世立。
突然被停航,東星航空未來迷霧重重。CFP供圖
從鷹聯航空將20%股權**給四川航空集團公司,到奧凱航空被均瑤收購以及“停飛門”事件,再到春秋航空零會費出借飛行員和東星航空被停飛,2004年后才成立的民營航空陣營已經被打得七零八落。
官方說法是東星航空欠下大筆外債,所以被停飛。但記者調查發現停飛事件疑點重重,東星航空高管指責中航集團“野蠻收購”遭拒后,使出了特殊手段。
國內又一家民營航空倒在了資金困局上。3月14日晚,各大航空公司突然接到緊急通知,稱東星航空航班將于3月15日停飛一天,所有持有東星航班的旅客將由各公司負責承運。幾乎在一夜之間,擁有9架飛機、國內首屈一指的民營航空——東星航空就轟然倒下。
武漢市要求暫停航權
按照官方的說法,東星航空停飛是“應武漢市人民**請求,民航中南地區管理局決定自15日零時起,暫停東星航空公司航線航班經營許可”。
據武漢交通委員會有關負責人介紹,這次東星航空公司航班停飛,是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業航空服務公司(GECAS)曾數次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金,在催要無果的情況下,已向地方**提出交涉,申請進入法律程序。
航班其他航空公司代飛
“現在我們所知的是,明后兩天繼續停飛,已經購票的乘客繼續簽轉到其他航空公司的航班上。”東星航空亞太區總裁萬以堅向本報記者透露。
昨日記者在白云機場看到,東星在K島開設的專用柜臺前面空無一人。記者詢問機場的工作人員,現場的工作人員告訴記者,“今天早上7時左右,乘坐東星航空的部分旅客不知道東星航空今日停航,而是由代飛運送的南航的工作人員告知。”
東星高層集體“失蹤”
“現在蘭總(東星航空總裁蘭世立)、汪總(副總裁汪彥琨)電話全部都打不通。不僅是航空業務部門,就連旅游部門的負責人電話也打不通了。”這是令萬以堅最擔心的事情。公司內部到底怎么了沒有人告訴他。作為負責除武漢地區以外業務的高層管理人員,萬以堅能做的只能是等待和穩定軍心。
記者調查
停飛緣起“收購戰”?
基地設在武漢的東星航空,為何會遭到當地**的停飛“制裁”?
這源于東星航空與中航集團之間的收購戰。在今年“兩會”期間,國航董事長兼中航集團總經理孔棟向媒體透露,中航集團收購東星航空一事將在月內完成。隨后,3月10日,湖北省**與中航集團就共同打造武漢航空樞紐簽署框架協議:“2010年前開通武漢至巴黎、東京、新加坡的國際航班,2015年前開通至洛杉磯、倫敦、柏林的國際航班。”
然而,收購遭到東星航空自下而上的強烈**。東星航空董事會在3月13日晚上發布嚴正聲明稱,將拒絕與中航集團合作,原因有3個,“一是中航集團與東星航空因為思想理念和做事方法差異較大,與其難以合作;二是因為東星航空規模太小,中航集團太大,難以形成商業合作的基礎;三是因為東星航空的經營理念與其難以達成共識。”
據說,這種表態引起了當地**和中航集團的強烈不滿。于是,武漢市**要求中南管理局暫停了東星航空所有航權。
東星斥中航“野蠻收購”
“據我所知,到目前為止,東星航空董事長蘭世立尚未在收購協議上簽字,”東星航空亞太區總裁萬以堅稱,“但**部門的意思是,只要蘭世立不簽字,東星航空的所有航班就要全部趴在機場不能飛。”
“我們都還在等,”這位高層向本報記者說,“只要蘭世立一天不簽字,中航集團從法律意義上講,托管東星航空就不合法。”
東星航空為何拒絕中航集團的收購?記者采訪了多位東星航空的負責人,他們均指認中航集團還沒收購之前,就要先裁掉東星航空原有的大部分員工,是典型的“野蠻收購”。
記者昨天在民航資源網、天涯社區也看到了大量由東星員工所寫、質疑中航集團“野蠻收購”的帖子。
在天涯雜談社區,出現了一篇署名為“同業人”所寫的《強烈痛斥××的野蠻行徑》,內文用“強迫收購”、“裁員”、“減薪”等許多刺激的字眼來形容此次收購。
“500個市場部員工只留下3個,我們這批辛辛苦苦打下江山的人在中航完成收購后就要全部下崗!”萬以堅向本報記者證實了這些帖子的真實性,他還毫不隱諱地告訴本報記者,“對于乘務和機組人員,要么讓他們接受降薪,要么就下崗。” (作者: 黃琮 王飛)
中航集團暫無回應
中航集團收購東星意圖何在?
記者就此事致電國航新聞發言人朱梅,她表示收購東星航空一事具體由中航集團來負責,收購完成后可能會交由國航托管,不過現在國航并沒有參與其中,所以建議記者采訪中航集團。
而中航集團有關人士表示,對收購后的細節性條款并不方便透露。(記者 王飛)
反思
民營航空遭遇“生死劫”
東星航空亞太區總裁萬以堅接受本報記者采訪時表示,“國有航企簽個字飛機就能飛了,可我們非要現金結賬才能加油;國有航企欠下幾千萬的機場費都沒問題,可我們欠上幾十萬就被捅給媒體了;國有航企開幾百條航線沒人管,可我們每開一條航線就會被立即封殺。民營航空的生存空間正在被一點點侵蝕。”
萬以堅認為,在目前的經濟背景下,民營航空嚴重虧損,但國有航空動輒拿下數十億的國有資本金,而我們只能望梅止渴。
“經濟景氣時,民營航空還能拼一拼,撐一撐,”萬以堅說,“在現在的經濟大環境下,沒有資金進來,實在是很難撐下去了。”(王飛)
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