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　　不可否認，由于太陽能燈具與生俱來的種種優勢，其必將會成為照明行業的新寵。業內人士認為，節能環保的太陽能路燈將是燈具發展的方向之一，很多企業也紛紛投入了大量的技術和資金開發這一新興產業。然而，很多業內專家也指出，在現階段推廣太陽能路燈，還有很多問題需要注意。

　　相關技術有待完善

　　盡管太陽能燈具的使用已經日漸廣泛，但目前太陽能路燈在功率 、光效和使用壽命上還仍然存在一些技術問題。據專家介紹，對于路面較窄、對照明要求不高的鄉鎮道路而言，小功率的太陽能路燈能夠滿足照明要求；而對于對路燈的照度要求較高的城市道路而言，太陽能路燈卻存在缺點：光線覆蓋范圍窄，亮度也不夠均勻。日前，珠海市試點推廣使用了部分太陽能路燈，該市路燈管理處有關負責人就表示，經過一段時間對太陽能路燈的亮度、照度和蓄電能力等指標進行連續觀測后，如符合路燈的相關標準，可以向小區道路、公園、海島、工業園和鄉鎮等地推廣，但是以目前太陽能路燈的技術指標來看，其照度還不能滿足市區主干道的要求，所以目前不會采用太陽能路燈替代原有的主干道路燈。

　　此外，太陽能電池板的使用壽命問題也制約著太陽能路燈的推廣使用。專家表示，太陽能電池板轉換率低，造價高。想讓燈亮的時間長一些，就應該提高配置，合理匹配各組成部分，而不是單純地加大蓄電池容量。而且，目前還存在一些人為缺點，如系統配置的隨意性太大，使燈具的使用壽命和照明效果大打折扣。

　　另外，有關專家還指出，太陽能路燈如果要更加廣泛地應用，除考慮太陽能板光電轉換效率，還要考慮當地的太陽能輻射時間、大氣灰塵等，因此，照明燈具生產企業在開發太陽能的各類燈具產品要具體問題具體分析。企業要根據太陽能的技術發展水平研發相應的燈具產品，而不能盲目地開發與技術水平不相適應的燈具產品。

　　原材料污染問題尚需解決

　　太陽能路燈最大的好處就在于它使用的是清潔的太陽能，每一個路燈就像是一臺小型發電機，通過太陽能電池板吸收光線，轉換成電能，再儲蓄到自帶的蓄電池中，不需要再消耗額外的電能。但是目前，太陽能路燈所采用的蓄電池主要是以鉛 酸電池為主，它主要由鉛、硫酸 以及部分其他金屬及塑料組成，廢電池酸液中含有大量的鉛，隨意排放不但會嚴重污染土壤和水源，對空氣、生態平衡造成破壞，還會引發人體代謝及神經方面的疾病。而專家告訴記者，目前國內廢舊電池的處理回收還處于比較無序的狀態，因此很多報廢后的鉛酸電池正在污染著我們的生存空間。

　　對此，中國照明電器協會副秘書長竇林平感慨地說，本來太陽能是一種清潔無污染的能源，推廣太陽能路燈也正是看準了這一行業的綠色和環保。而現在如果鉛酸電池得不到很好處理，反而會造成嚴重的污染，這就是顧此失彼了。因此，他建議照明生產企業在研發節能照明產品時要進行多方位的綜合考慮和分析，這其中包括燈具生產過程中的耗能和污染、產品中所用材料在報廢后的可回收利用及對環境的污染等。相關行業也應該加快技術創新，及早實現鉛酸電池的回收利用，形成產業鏈條，否則的話，會給行業和整個社會造成影響。

　　后期維護應予以重視

　　目前，很多地區都在試點推廣太陽能路燈，尤其是在一些地區的新農村建設中，太陽能路燈更是被大面積使用。2006年，在北京某區的新農村建設試點村，**在進行了前期調研后，認為其地理條件適合安裝太陽能，于是就將其列入新農村建設的子項目，投入資金為該村裝上了太陽能路燈。原本漆黑的道路被太陽能路燈點亮，村民們都拍手稱快。然而時隔兩年，再到這個鄉村，事情卻發生了變化。

　　村中道路上的太陽能路燈還在，可是到了夜晚卻不見燈亮。原來，由于現在太陽能路燈中普遍使用的鉛酸蓄電池平均壽命在500次充放，可用于路燈大概每天需要充放一次，也就是可以使用大約一年半的時間，之后就需要更換新蓄電池。而這項工作一直以來卻無人負責，正是由于缺乏后期維護，先前所做的工作都失去了意義。

　　據介紹，這種情況在我國很多地方都并不少見。專家解釋說，太陽能路燈相對于普通路燈而言，初期投資較大，同時維護費用也比較高，大概每一年半到兩年時間就需要更換一次蓄電池，這筆花費大概為初期投資費用的1/3。因此，一些地方**即便能一次性投資幾個億的資金，采用太陽能路燈進行道路亮化工程，但當蓄電池壽命到期，卻再拿不出新的資金進行更換，而路燈管理部也沒有足夠的人力從事這項工作，致使很多太陽能路燈成了擺設。所以說，推廣太陽能路燈不是“面子工程”，地方**應給予持續的、有規劃的財力和人力支持，否則就無法實現太陽能路燈的長明。