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   　 為了讓路燈隨用隨開，德國小鎮萊姆葛動用了很多科技手段，可能有些人會覺得小題大做，但最后他們成功節約大筆電費，證明辛苦是值得的。實際上，道路照明 節能的確潛力巨大。

 　   近年來，我國的城市道路照明發展迅速。1999年全國還只有近300萬盞路燈，2007年已經達到約1050萬盞，安裝功率達到180萬千瓦，一年的耗電量約為59億度。這個數字還是比較龐大的，有節能的文章可做。

 　   被忽視了的設計環節

  　  道路照明節能措施有很多種，可歸為三類：一是道路照明設計階段的節能措施，二是運行期間的節能措施，三是管理方面的節能措施。

    　在這三類措施中，目前國內比較重視第二類和第三類，實際工作中做得也還不錯。比如很多地方在路燈運行中采取半夜關燈、降低功率的措施，將一盞路燈中的兩個燈泡 關掉一個，整體降低路面照度，節省能源。

   　 但要真正做好道路照明節能，實際上第一類措施即照明設計最重要。它是節能的龍頭，節能指標往往靠設計去完成，其他措施只能起輔助作用。我國目前的問題恰恰在于對道路照明設計環節的節能不夠重視，相關標準已經有了，可執行力度卻不夠。

   　 新修訂的《城市道路照明設計標準》中規定了機動車交通道路照明功率密度限值，要求設計時確保實際能耗低于標準規定的限值，在路燈實際運行和管理工作中不過是進一步采取措施，盡可能降低能耗而已。

 　   現在，管理道路照明的一般是各地的路燈管理處或照明管理處。這些機構往往管不到設計環節，只在道路建成后接手負責路燈的運行和管理。道路照明在設計環節往往因為人為的原因提高了能耗。有時候甚至就是領導部的一句“不能太暗了”，設計照度就大大提高。也有相當多的路燈設計部門或技術人員無設計資質，隨意選燈、裝燈和布燈，以致嚴重超標或不能達標。

   　 歸根結底，問題的關鍵在于我國的道路照明設計在能耗方面缺乏審查和監督環節。道路照明工程驗收時，只強調安全、消防等問題，對照度控制不嚴。

 　　路燈 絕非越亮越好

   　 道路照明 設計工作首先要做的，就是合理選定照明標準值。

   　 這里需要關注兩方面的問題。一方面，節能不等于降低照明的標準或者不開燈。去年，國內幾大城市的商業中心曾搞過景觀照明熄燈半小時體驗，游客、顧客的心情顯然大受影響。合理的城市照明 可以對經濟起積極的拉動作用，經濟發展與節約能源之間的矛盾并非不可調和。

  　  另一方面，很多人認為道路照明越亮越好。實際上，道路照明不需要那么亮。道路照明的主要目的是為機動車駕駛員提供良好的視覺條件，使他們能及時發現前方60～160米范圍內的障礙物，一般最高照度需30勒克司（瀝青砼路面）。大量的試驗研究表明，駕駛員評價為“好”的道路照明所對應的平均照度約為15勒克司，并非越亮越好！過亮不但浪費，還會導致光干擾和光污染。

   　 國際照明標準中規定：M1級路為20勒克司，M5級路才5勒克司。資料表明，美國主要道路照明的照度一般為10～20勒克司之間，著名的法國巴黎香榭麗舍大街的平均照度只有17勒克司，澳大利亞的路面照度也在10到20勒克司之間。

   　 調查顯示，國內一些大城市，北京、上海、常州、揚州、武漢、長春、成都、無錫、寶雞、杭州、銀川等都有一些道路照明的平均照度在45勒克司以上，甚至有的道路路面平均照度達140勒克司。而我國新修訂的《城市道路照明設計標準》規定，瀝青路面平均照度維持值為20到30勒克司之間。若能一開始就把這些超標的道路都降下來，能節省很大一部分能源。而且，設計超標帶來的能源浪費，遠不是后期運行中調壓降壓所能彌補的。

   　 正確的做法是，在進行道路照明設計之初，就應該和當地市政建設部、交通管理部門溝通，確定所設計的道路屬于哪一級，據此選定相應的照明標準值，然后才開始照明設計。

  　  新產品新技術在爭議中前行

  　  照明設計工作還包括選擇合適的照明器材，減少能耗。這包括選擇高效節能的光源、配光合適的燈具、節能的整流器以及控制設備等產品，甚至與電纜也有關系。

   　 值得注意的是，很多地方忽略了道路照明的功能性，過多注重裝飾性效果。有些地方要求一條路一個燈型，過多強調路燈的藝術性要求，忽略了功能性。道路照明應該以功能性為主，兩者綜合起來考量。

    　節能光源方面，目前高壓鈉燈用得較多，它在世界上來說都是一個節能王，技術比較成熟也比較穩定。但近年來也有很多新產品問世。目前的熱點是如何將LED（發光二極管）用到道路照明上，國內外的專家學者都在研究這個問題。LED的未來前景還是不錯的，國內已有很多示范工程，尤其景觀照明效果不錯，但將它用于道路照明，爭議還很大。目前，LED路燈的散熱、封裝等技術問題還沒有完全攻破。理論上，LED壽命比較長，能達到10萬小時，但實際上僅能做到3萬小時。而且，配光，即光電分布的問題沒有解決。LED的直射光比較強，而路燈光源需要散開型的，盡可能變成蝙蝠型配光，即不但要求把燈底下照亮，還要照亮燈和燈之間的距離。如果兩個燈很亮，燈之間很暗，不論是從暗處突然走到亮處，還是反過來，人的眼睛都難以很快適應，開車容易出問題。我國城市道路照明設計標準規定照度的均勻度（最小值與平均值之比）不應小于0.4。

   　 此外，這幾年我國也做了很多太陽能路燈示范工程。但太陽能路燈的電池技術還不太成熟，壽命短，投資高，用兩三年以后就不行了。誰來維護誰來換是一個大問題。現在的示范工程多以小功率為主，照明效果不太好；大功率所需要的電池板體積也大，價格也隨之上漲。而且電池帶來的環境污染問題也需重視。

    　不過，筆者相信，這些新產品和新技術還是會在爭議中不斷改進，繼續前行。

    　而確定了合適的照度，選擇了合適的照明器材，剩下的設計工作就是進行細致的計算和安排，保證滿足道路照明的各項評價指標。

   　 總之，只要能把設計環節重視起來，相信我國的道路照明節能工作能上一個臺階。